カメレオンファクトリーから、CDIが出てますが、どなたか使用状況や、感想をお聞かせ下さい。
ちなみに、私のコマジェはキャブ車の、どノーマルです。

こまっちんぐコマジェさん
初めまして。僕は亀ファクのＣＤＩを使っていますが、特に体感出来るような事はないように思います（汗
ちなみに僕のはキャブ車の１５０or１７０のボア車です。
皆さんの意見もお願いします♪

友達がカメファクのＣＤＩを使ってますが、ノーマルとの差は分かんないといっておりました。

キャブもグラトラＢＳＲ３２でセッティングも決まり、飽きてきた所にＳＲ４００のＢＳＲ３３が安く出てたのでこいつを落として、、簡単に付くだろうと安易に考えていた。ところがどっこい、手にとると、バタフライスプリングが異様に硬い、スライダーピストンが元から１/4開いた状態。サクション穴もエアクリ側に非常識にでかい帯状の穴。単なる1�oボアがでかいだけではなかった。全く設計が違う。ここから苦悩の連続。試しに、３２のスライダーをそのまま入れて走ると、中々ご機嫌と思ったのもつかの間、ドンツキを感じる。スライダーがはじめから2.8�o高くコレが原因と考えキャブボディのストッパーを削り３２と同じ高さにしたら、ドンツキは消えラッキー。次の問題はエンジンをブリッピングするとアイドル以下になってストール。エンリッチャーのバネを３２と交換して解決。ＮＪはジェベルＸＣの５ＤＨ４０の５段目ＭＪ１２５、ＰＪ３０で一応セッティングが決まったが、予想どうりセローのＢＳＲ３３を加工するほうが遥かに簡単の感じ。セローのワイヤー巻取り耳はグラトラと同じで、スライダーも閉っている。ＳＲ４００のは耳もでかいしスライダーは開き気味。バキュームが全く違うと形式名がおなじでも全く別物になっていることを勉強させてもらった。排気量が近い方が無難な事がここでも明らかになった。でもセローの３３はなかなかヤフオクに出ませんね。キャブ変えてのご褒美は３３だという自己満足、３ｋｍのトップスピードアップ、メーター９割として実速１２０位でしょうか。それより中間加速がよくなったかもしれません。ＳＲ４００キャブ恐るべしでした。

ブリッピングするとたまにストール。エンリッチャーとＳＪの合計ガスがアイドル時に濃過ぎるのでＰＪを30から27.5に薄くするとストールしなくなった。何日か乗ってると全開加速がいまいち細い。130番はゆるく通過して125番は通過できない1.3�o径のドリルで125番ＭＪを拡大。これを付けたら大正解。試しに130だとやや重い感じで自作ＭＪ127.5？、で決まり。キャブが1�oでかくなると負圧が落ちるのでＭＪもでかくしないと同じ濃度にならなかった訳か。試しに32x32：33x33＝#120：Xで解くとX=＃127.6で、勝手に自己満足。
加速も太くなり最高速も更に＋２km。でかいキャブにしてセッティング
試乗を繰り返すと見る見る燃料計が動く。ぼろコマジェのスカチューンだとセッティングが超楽です。

私のコマジェも納車から3年2万キロを走りました。
今迄トラブルらしいトラブルは無かったのですが、
1万キロを超えた時と2万キロを超えた今フロントからキーンという金属音？が出てきました。
それはフロントタイヤの受け軸パーツとブーツとの間のグリス切れが原因だそうです。
この「耐熱シリコーンブレーキグリス」をパーツの外側とブーツの内側に塗ると鳴きが止まりました。
次回は3万キロに近づけば鳴る前にグリスアップしようと思います。
なにせ、無茶苦茶大きな音で併走する車の運転席からもジロジロ見られます。
同方向走行中のスクーター諸氏からは白い目で、、、
格好悪い事最悪です。

他に御同様の方はおられますか？
私の場合重いのと強ブレーキングの頻度過多かとも思いますが、、

始めまして、いきなり質問なんですが、ご了承下さい。
エンジンがかかっている状態でバッテリー端子間をテスターで計ると１２．９６Ｖですが、そのまま端子を外してケーブル側で計ると４．６Ｖしかありません。バッテリーはまだ新しく、単体で１２．６Ｖありました。
レギュレーターの故障と思い、新品に交換したのですが、変わりませんでした。これが普通なのでしょうか？　いつもバッテリーが弱くてセルの回りが悪いような感じです。何か他に原因があるのでしょうか？
宜しくお願い致します。

試してないので絶対とは言えませんが多分正常だと思いますよ〜

バイクってアイドリング時の発電がかなり低いんです。
理由はエンストしちゃうから・・・汗
回転上げて電圧が上昇するようであれば問題ないと思いますよ(^^)

ありがとうございました。少し安心しました。
今度は回転を上げて確認してみます。

初めまして。レリピーと申します。
エンスト対策についてご教示お願いします。

8月から 08FI　新車に乗っています。ほぼノーマルです。
これまで、1000km超走りましたが、5〜６回のエンストを起こしています。
信号待ちの時とか信号待ちでスタート時とかに時々エンストしてしまいます。

色々なサイト閲覧によりますと、アクセル全閉時に燃料がカットされて
しまう原因が当てはまるのではないかと思います。

対策として、プラグの交換、プラグキャップの交換、ネジの調整等色々
書かれていますが、私はインジェクションコントローラーの設置等を
検討しています。

アイドリング時の燃調をすれば解決するのではないかと考えるのですが、
市販のインジェクションコントローラー(12段階調整)でも
設定出来るのでしょうか？ヤマハ専用？のダイヤグツール
（Diagnostic Tool）との違いがあるのでしょうか？

コマジェの購入店に問い合わせすると、FIのアイドリング調整
（ECUでのセッティング調整）は、専用ロムを用いての調整となり、
こちらで対応出来るのは、「調整ネジ」でのアイドリング調整のみ
とのことでした。

レリピーさん..こんばんは。
05年11月から05年FI車に乗っていますが、アイドリングを高めに
設定するために、調整ボルトを触っても搭載されているコンピュータ
が賢いというか、融通が利かないために一時的には高くなりますが、
ある程度の期間のうちに元の基準値に戻ってしまいますね。

私は、電圧安定の意味でプラグやコードをいわゆる高性能って言う商品
と交換してアーシング&PPSもしています。このことが良いのか悪いの
かエンストをしたことがありません。

FIダイヤグツールでエンスト回避できますよ。
ツールは通常は入手困難です。
正規マジェならYSPで調整してくれますが
プレスト以外は断れる可能性大!
まずはエンストしにくい環境をイリプラグなど
生産地の気候が日本と違いますのでエンストもありえますね。
エンストは当たり外れのエンジンで個体差があります。

こんにちは。ご回答ありがとうございます。
そうですか。調整ボルトでは、改善しないということですね。
プラグ、コード、アーシング、PPSをする前は、エンストしていた
のでしょうか？これらの設置の有無とは関係なく、最初から
エンストはしていなかったのでしょうか？

こんにちは。ご回答ありがとうございます。
そうですか、市販のインジェクションコントローラーではなく、
YAMAHA専用のFIダイアグツールなら改善するのですね。
私のは正規店購入ではないので、調整依頼は困難そうですね。
もし、イリジウムプラグで改善すればいいのですが、
それでもダメなら次？・・・お金かかりそう？

FIダイアグツールですが、私は某パーツショップの通販で
普通に買えましたよ。

レリピーさん、こんばんは。
馴らし運転時から、エンストはしておりませんね。個体差で左右しますが、私のは良い個体が当たったのだと思っておりますが...。

こんにちは。ご回答ありがとうございます。
そのFIダイアグツールは、ヤマハ専用ですか？
どこのショップでしょうか？

こんにちは。ご回答ありがとうございます。
そうでしたか。最初から良いものにめぐり会いましたネ。
これから、不具合は気長に付き合っていきます。

こんにちは。もちろんヤマハ純正です。
私はwebikeで純正部品として取り寄せてもらいました。
純正品番：90890-03182
価格：13,650円（税込み）でしたよ。

こんにちは。
へえー！webikeで買えるんだ。
ネットで検索しても、なかなかヒットしませんでしたので、
ありがとうございます。感謝。

横からすみません。。。
FIダイアグツールで調整するには難しいのでは？？
サービスマニュアル参照ですかね。。。

こんにちは。
そうですねぇ。FIダイアグツールの調整は、サービスマニュアル参照みたいですね。
ここの管理人さんのサイトでサービスマニュアルを提供していただいていますが、
COテスターの調整（マニュアルが少し古い？）のことは書かれていますが、
FIダイアグツールのことは書かれてませんね。調整方法は、COテスターと同じかなぁ？

こんにちは。
的確な情報を有り難うございます。
FIダイアグツールの調整は、どのように（接続→設定）されたのでしょうか？
もし、説明されているサイトをご存じならば教えていただきたいのですが・・・。

こんにちは。
昨日、2chのコマジェスレにも同じような質問が有ったので書き込んだのですが、ココにもカキコｗｗ

�@車体カプラーとダイアグツール接続
�AMODEボタン押しながら車体のキーをオン
�BUPボタンを押してCOを選んでMODEを押す
�C液晶画面にC1と出ているか確認後エンジン始動
�DMODEボタンを押す
�EUPかDOWNボタン押してCOを調整
�F調整が終わったらMODE押してエンジンを止める
�Gダイアグツールを外すして車両側のカプラーを元に戻す。

調整方法は、CO値を少し上げては様子見の繰り返しかな。

こんばんは。
FIダイアグツールの調整方法を有り難うございます。
チョー！感謝します。

レリピーさん＞

購入されて調整されたら結果報告を兼ねて感想をお聞かせくださいね（＾＾Ｖ

>コマジェほしいっ　さん

了解しました。挑戦してみようと思います。
市販のインジェクションコントローラーではなく、
YAMAHA専用のFIダイアグツールでエンスト対策をやってみたいと
思っています。
おかげさまで、その気になってきました。

マフラーノーマルならCO値は＋2から＋5の間くらいで、アイドリング時のエンストは、おさまると思います。

ちなみに
標準値：0　最大値＋側：30　です。−側最大値はやったことないので解かりません。
私のは、ボアアップしてるので＋30までふってもガス薄いです。ｗ

>こまめ　さん

こんばんは。
詳しい数値情報を有り難うございます。
おかげさまで、調整の全体像が見えてきました。
調整が楽しみになってきました。

>こまめ さん
>コマジェほしいっ さん
>皆さん

こんにちは。
YAMAHA FIダイアグツールを入手し、設定しました。
CO値は、＋2を設定し、160km位走ってきました。
設定前と比べると、エンジンが少し力強くなった感じです。
（気のせいかも？変わらないといえばそうかも?w）

が、エンスト2回しました。長距離を走ると、後半に
エンストが起こる(信号待ちの時やその時からスタートする時）
のは、従来と変わりません。
エンジンの暖まり具合と何か関係があるのかなぁ？

次は、＋3に設定し、様子を見るところです。
一つずつ、気長に取り組んで行きます。
皆様のおかげで、ここまでこれて、感謝します。

因みに、ダイアグツールのCO値は、
標準：0、最大値：＋30、最小値：−30でした。
（ボタンを一つずつ押して、やってみましたw）

レリピーさん＞

やっと手に入れましたか！
だけどまだ結果は出ていないようですね。。。
地道に頑張ってください！
良い結果報告をお待ちしています！！

こんにちは。
ツール購入されたんですね。＾＾

ダイアグモードでセンサー類の点検も出来るので、持っていて便利なツールだと思います。
最近のヤマハのFI車、他ボートとかスノーモービル、ジェットスキー共通のツールです。あと最近のハーレーのFI車も何故かこれ使います。
調整がんばってください。

>コマジェほしいっ さん

こんばんは。
結果はまだ出ていませんが、おかげさまで調整の仕方がわかりましたので
数値を少しずつ変えながらやっていきます。
長距離（50km以上）を走った後半にエンストが起こっていますので、
確認走行に日数がかかりそうです。

>こまめ さん

こんばんは。
ダイアグツールは、他にも利用できるのはいいですね。
ヤマハのファンになるかも？
調整には、しばらく時間（日数）がかかりそうです。

こまめさん、貴重な情報ありがとー御座います！ダイアグツールは特殊工具の一つだから
普通に買えちゃうんですね、ＹＳＰでの調整が１回５千円だから、３回の調整で元が取れる！（笑
以前にオークションに出てた時は説明書付きだった気がしましたが、基本的には無いでしょうから
放置状態だったコマジェ家の食卓ページに、ネタとして頂いてしまいましたが宜しいですかね？
http://www.yp125.com/yp020.html
宜しいも何も得意の事後承諾だ、他人のフンドシで相撲しまくり管理人、あははは（汗

レリピーさん初めまして、画像を頂いても宜しいですかね？いやもう使ってるんですが（ぉぃ
調整を説明してるサイトって無いですかね？と聞いたのに、結局自分で付けて説明することになるのは
コマジェ界ではよく有るパターンです（笑）でもお陰様で、同じように困ってるＦＩユーザーには
ありがた〜い情報だと思いますよ〜〜今後もロングランなテストのリポートお願いします！

>ASSY@管理人 さん

こんにちは。初めまして。
コマジェに悩んでいたところ、このサイトにめぐり会い
有意義な情報内容に感謝しています。

画像は、管理人さんのサイト内ならどうぞご自由にお使い下さい。
自分が分からないことから始まった接続手順の画像を追加
アップさせていただきます。

今回のエンスト対策の設定変更（調整）の経過は、
その都度書き込みさせていただく予定です。

追伸）
このダイアグツールの取説には、設定方法は書かれてません。
「設定及び使用方法はサービスマニュアルを参照ください。」
とあります。こまめさんがここのBBSで提供していただいている
設定方法は書かれていません。

設定方法は、最近のサービスマニュアルには、掲載されている
のかも知れませんが、管理人さん提供分（日本語マニュアル）は、
少し古い？サービスマニュアルなのか載っていません。
(COテスターのことは載っていますが、ダイアグツールのことは
載っていません。）

最近のサービスマニュアル（日本語版）も掲載していただければ
大変ありがたいのですが。

>ASSY@管理人さん
はじめまして、こんにちは。
どうぞどうぞ、ご自由にネタにしちゃってくださいｗ

YSPだと調整１回５千円もしちゃうんですね。汗

インジェクターコントローラーだと全体的に濃く、薄くしか調整出来ませんが、このツールを使うとアイドリング時のみを調整することが可能なのでしょうか？

はじめまして。
突然で申し訳ないのですが、こまめさんはエンジンをいじっていらっしゃるようで。そこでなのですが、自分もエンジン周りをいじろうかと検討しています。このツールを使っても若干薄いとのことですが現在排気量はいくつでしょうか？
また、インジェクションコントローラーでの調整の経験があればどうだったかも教えていただければありがたいです。
板違いでしたら申し訳ございません。

＞Detuned-by@GFさん
初めまして、こんにちは。
アイドリング時だけの増減ではなく、インジェクションコントローラーと同じように全回転域での増減だと思います。

＞ぐっさん さん
初めまして、こんにちは。
私のは150ｃｃですが、ダイアグツールで最大値の＋30にしても、
4000回転から５０００回転の間がギクシャクします。
（＋20以下だと、アイドリングですらエンストします）
２号機のシグナスX FIも155.6ccにしていますが同じような感じです。
インジェクションコントローラーは使ってないです。
（本場台湾では余り使ってる人いなようで、ダイアグツールで調整してる人多いみたいです。）

あとインジェクターを変えないと駄目っぽいです。

ttp://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d28683034

ttp://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2105444&extra=page%3D1

こまめさん
ありがとうございます。
やはり本体の大きさの問題もというかんじですね。。。
キャブ化も視野に入れて検討してみます。。。

インジェクションコントローラー使ったことないのでわかりませんが、もしダイアグツールより濃い設定ができるのであれば、改善されるかもしれませんね。
近々KOSO製のコントローラーが手に入る予定なので、試してみたいと思います。

こまめさん
取り付け後の改善等変化があらわれましたらぜひおしえていただきたいです^^

こんにちは。
これまでのダイアグツールの調整経過をお知らせします。

CO濃度の設定値
+2；エンスト発生（約160kmの連続走行中にエンスト2回）
+3；エンスト発生（約80kmの連続走行中にエンストなし、約80kmの連続走行中にエンスト１回）

エンストをするタイミングを振り返ってみました。
少し長い下り坂＋エンジンブレーキ＋アクセル全閉気味＋
信号待ち等の一旦停止をした時にエンストしています。

+4；現在様子見中（今のところ約60kmの連続走行中にエンストなし）

はじめまして
０３ＦＩ黄コマジェに乗りますテツと申します。
いつも参考にさせて頂いていましたが、今回もこちらを参考にダイアグツールを購入してみました。
ところが当方の０３コマジェはカプラ−が３極ではなく４極の物でした。
物理的に接続が不可能でしたので、車体側のカプラーを切断しキボシ端子に加工し、
ダイアグツール付属のキボシ端子とバッテリー接続用端子が付いたケーブルでの接続を試みました。
車体側にもそれっぽい緑色の線が有りましたので、それがＬＡＮかと思い試してみましたが接続出来ませんでした。
４極カプラーの０３コマジェではダイアグツールは使用できないのでしょうか？
もし４極カプラー車への接続方法をご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授よろしくお願いします。

はじめまして。当方（０４ＦＩ）もこのサイトを参考にダイアグツールを購入を考え、問い合わせた所、ヤマハ ＣＯ． ダイアグノーシススイツチボツクス 品番[ 90890-03171 ] ４極 販売価格(税込) \23,415 とヤマハ FI ダイアグノステイツク ツール 品番[ 90890-03182 ] ３極　があると教えられました。　０４ＦＩも４極なのでどれを購入すべきか悩んでいます。
ＣＯ． ダイアグノーシススイツチボツクス　というのが　FI ダイアグノステイツク ツールと同じ使い方をするのか、ご存知の方おられましたらご指導ください。

>イブ輝　さん

こんにちは。
私のコマジェ（08FI）は、[90890-03182]３極を使用しています。
イブ輝さんの（04FI）は、もし4極ならば、[90890-03171]を使用となると思います。

設定方法は、3極と4極では違うようです。
4極の設定方法は、ここのサイトの管理人さんのページに、
http://www.yp125.com/yp125.html
「YP125FI サービスマニュアル補足版（日本語）PDFファイル 20.9ＭＢ」
の「4-18ページ」に書かれています。
3極の設定方法は、ここのBBSで こまめ さんが紹介していただいています。

コマジェは、年式が違うと4極と3極があるのですね。

早々に非常に有意義なご指導ありがとうございます。
マニュアル熟読してみます。
なかなか難しそうですね。
ありがとうございました。

大きさφ5mm電圧/電流： 3.2V / 20mA×20個（並列）のLEDでフォグランプを作りたいのですがコマジェのアクセサリー電源から電気を取った場合抵抗はどのように　何を取り付けたら良いでしょうか？

何分素人ですのでお判りの方ご教授下さい。

LED、抵抗でググってみましょう。
あと直列＋並列で作った方が良いと思います。

こちらを参考にされてはいかがでしょう？

http://www.shimarisudo.com/tantai/kiso.html

ＬＥＤのフォグランプ制作とありますが、そんなに明るくないと思いますよ。

はじめまして、マジェスティ１２５　5ＣＡに乗っているおっちゃんです。最近水温が高くなり１２０度近くまで上がってしまいます。そこでサーモスタットを取り外して、沸騰したお湯につけてみたのですがまったく動きません。サーモスタットを注文しました。他に何か原因ありますかねー。あと気になる点ですがラジエターのファンって何度くらいから動くのでしょうか？一応ファン自体の動作は端子にバッテリーを直結で確認いたしましたがセンサーは未確認です。サーモスタットが閉じた状態ですとラジエターまでクーラントは流れないのでしょうか？もし流れないのであればファンのセンサーは動かないのでしょうか？いまいち水冷は構造が分かりませんのでご教授お願いいたします。

０５FIマジェに乗ってる「まなけん」と申します。

６月に右直事故に巻き込まれ、怪我はしましたが物損で早めにカタをつけようとしたところ相手方が第三者機関の事故調査にも納得せず結局裁判することになりました。
弁護士に聞くところによると、相手の三井住友の事故受付の女性が相手に対して現場も見ずに私の過失が８割と言ってしまったことに原因があるようです。
調査では過失の割合は逆転してます。
さらに預けたYSPにはフレームも曲がっているとのことで修理見積もりでは53万と超高額で見積もりを出され、かなり長い時間が経ったので見積もりの手数料としてその10％と引き取り費用を立て替えるようにお願いされましたが解体もせず見積もりの手数料を取るなんて話聞いたことありません。YSPに請求されたので非常にショックです。
みなさんも気をつけてください。
結局は強気に出てたら引き取り料を立て替えただけでバイクは返してもらえました。

前置きが長くなりましたが、車両は左側面を車に当てられバキバキに割れていて、私は道路になげだされましたが車体は路肩にフロントから突っ込み全損です。
Fタイヤがラジエターに食い込み自走不可能な状態だったのでカウルを割って何とか押せる状態にして詳しく見ると、フォーク・Fホイールそれに関連してFブレーキ周りも死んでいます。しかしステム周りを見ても目視ではフレームの曲がりが確認できません。

できれば自分で修理してまた乗りたいのですが、フォークとかも揃えて実はフレーム死んでました、となるとかなり手痛い出費ですので博識な皆さんのお知恵を拝借したいと思い投稿させていただきました。

フレーム曲がりの判定はどのように判断するのでしょうか？
また、曲がっていたら基本的には修正はできないものでしょうか？
赤男爵の本社には１台だけフレーム測定器があるとの話を聞いたことがありますが、どこかに信頼のできるショップはないでしょうか？
当方奈良県在住です。
車に積めば大阪あたりまでならバイクは持ち込めます。

よろしくお願いします。

こんにちは、初めまして、こまっちんぐコマジェです。
最近古いキャブ車に乗り始めたんですが。
通勤途中エンストし、その後かからなくなりました。
プラグをみたら、エンジンまでガスはきてるみたいですが、
火花が飛んでないので点火コイルとコードまで交換しましたが
だめでした。かかりません。
CDiを交換したいのですが、5CAの後の5とか7とかの一桁で現す品番が判らず困っています。
フレーム番号（5CA207312)しか判りません。
シート下のシールも剥されています。
外観からすると2000〜2001年のモデルの様ですが、どなたかアドバイスお願いします。

皆さんはじめまして、最近コマジェ乗りになりましたYOSと申します。
程度の悪い中古を買ってしまい、少しずつ部品を交換しておりますが高価なものは程度のよい中古を探そうと思っております。
質問させて頂きたいのですが、キャブ車にFIのフロントフォークは取り付け可能でしょうか？
ご存知の方が居られましたら、ご教示お願いいたします。

つきますよ〜

やす様　ご返事ありがとうございます。早速探してみます。

先日安房峠屋根コマで走ってきました。
その時のナビ画面です。
長年車にナビ付けて走ってますがこんな画面初めてです。
コマジェに安チョコにSDナビ付けてます。

何度もすいません
皆さんはエンジンオイル、ギヤオイルはどのようなものをお使いでしょうか。私はホームセンターで売ってた純正のエンジンオイル１０ｗ−４０ギヤの方に純正のドライブシャフトのオイルをつかっております。
添加剤などは入れておりませんがお使いになってお勧めのものはありましたら書き込みのほうお手数ですがおしえてくださいお願いします。

こんばんわ。
私が使っているのは・・・
Ｅｇオイル→超安物の１０ｗ４０(冬場は５ｗ３０）
ギアオイル→ヤマハ純正（コマジェ指定より粘度柔らかい）　です。

オイルに関しては私も色々調べましたんで少し・・・。

Ｅｇオイルに関して。
４輪や大型に比べ常用Ｅｇ回転数は高いので、ある程度良い物を使う方が良い様です。個人的な考えと経験ですが、過去乗ってた４輪でセルシオより軽の方に良いオイル使ってましたし（笑
大きい車（Eg）だとほぼ２０００回転以下しか使わないんで。
私の現在の愛用オイルはリッター当たりタバコ１箱程度の値段ですが一応ＳＭ規格です（アメリカ産）。
オイルフィルターも無いですし、交換サイクルはかなり早めにしてます。
冬場は一応始動性を考えて（キャブ車なんで）、１ランク粘度の柔らかい物を使ってます。

ギアオイルは８５ｗ１４０の固めの粘度が指定の様ですが、ヤマハのリッター９００円位の物（緑/銀の缶）を使用しています。
ネットで色々調べたところ、指定粘度（固め）を使わなきゃダメという意見と柔らかい物でも平気という意見の両方ありました。
部品頼んだついでに、某大手バイク屋で聞いたところ指定の固めを使ってという意見。
バイク用品屋で聞いたところ柔らかい物でも平気という意見でした。親マジェのギアオイルはヤマハ純正の柔らかい物らしいので。
入手し易さと値段でヤマハ缶を使用しておりますが、一応ノントラブルです。

添加剤は使用してません。化学合成油は添加剤の塊みたいな物（？）ですし。
個人的には高いオイルや添加剤にお金かけるなら、その分オイル交換のサイクルを早くする方がＥｇには良いと思ってます。

全部個人的な意見なので参考にされても責任持てませんので自己責任で。。。

他の方のレスに非常に興味があります。

私も茶茶さんと同意見です。
高いオイルよりも交換サイクルを守るほうがいいのではと思っています。
私がマジェに使っているEgオイルは、一番安いオイルで、カストロールの10W-30です、一年中です。
ただ交換時期はマジェが教えてくれるのをキチンと守っています。
これが結構早いです。
３万キロを越えた現在はチョッとファジーで、交換サインから千キロ位は走ります。
現在ノントラブルで快調です。
ギアオイルもカストロールのギアボックスオイルです。
こちらは１万キロぐらいで交換してます。
３万キロ時にベルトの交換をかねて点検してみましたが、まったく問題ありませんでした。

04FIに乗っているけんと申します。

自分も最初分からず色々と試しましたが、
現在下記におちついています。

エンジンオイル

ヤマハ純正オイル、ＥＦＥＲＯ　Ｓｐｏｒｔｓ
１０Ｗ−４０です。（部分合成油）

ギヤオイル

４輪のＬＳＤ用オイル。粘度は台湾ヤマハ指定と同じです。

BP Racing Gear OIL (85W-140) BORON SPEC.

コマジェのエンジンオイル量は１２００ｃｃと少なく、
無段変速の為常用回転数がギヤ車より高いです。
また、ユニットスイングなので、常にエンジンは揺さぶられ
ていると、とても過酷な環境にありますので、良いオイルを
短期間で入れ替えています。

サンデーライダーで距離は進まないので６ヶ月毎に交換して
います。

ギヤオイルは、クチコミでヤマハのドライブシャフトオイル
を使用していました。確かに動きが軽くなったのは分かりま
したがギヤのバックラッシュが開いたのか、ギヤ音が目立つ
様になりました。
親マジェは国産、コマジェは台湾なので、同じギヤでも品質
が違うのでしょうか？。

現在純正粘度に戻したので、ギヤ音はなくなっています。

僕の場合、

エンジン・・・・ｍｏｂｉｌ１　０ｗ−４０
ギヤ・・・・・・クライスラー純正デフオイル７５ｗ１４０

を使用してます。

エンジンオイルはコストコで１．５ガロン(約６リッター)で４５００円
国内で買うと１万は軽く越えますのでお買い得です！！
しかも６本のボトルに分かれてるので酸化も防げます。

ギヤのほうは、自動車のデフオイル位の硬さであれば大丈夫です！！
僕の場合はタンデムが多いのと、排気量アップ＆ハイギヤでかなり負荷がかかるので油膜切れを起こさないように硬いものを使用しています。

みなさまギヤオイルは指定の粘度に近い物をお使いなんですね色々勉強になります。まだまだいろんな方の情報が知りたいので書き込みおねがいします。

私はＥｇはシェブロンです。
ヤフオクで激安ですからねー。
http://www.geocities.jp/funski_funks/mj-oil.htm

ギヤにはヤマハ純正　ドライブシャフトオイル使ってます。

2006年式Fiです。

私もこのサイトの過去ログ(?)を参考に、エンジン・オイルは鉱物油にしました。合成油の方がエンジンが軽く、最高速も伸びるのですが、コマジェのエンジンにはよくない(ガスケットを溶かす(ToT)/~~~)との記述がありましたので・・・。今は、激安シェブロンを入れています。車用と兼用で、バイクのエンジンは四輪よりも高回転なので質の良いものをとの話を聞きますが特段問題は無いようです。また、ギア・オイルはヤマハのシャフトオイルで指定のものより柔らかいものを。二人乗り等、加重をかける使用が多い場合は粘度の高いものを使用してギアのクッション性能を上げるべきといった意見を参考に、一人乗り中心なので粘度の低いものを入れております。こちらも特段問題はなさそうです。なお、現在14,000km、E-Oilは2,000km毎、G-Oilは4,000km毎に交換しております。

Ｅｇオイルはあえて安物オイルと銘柄は伏せましたが、私もシェブロン・シュープリーム１０ｗ４０です。愛用者多いですね（笑
質は全然悪くないんですよ＞Ｔ２さん
格安ですけど、日本でのオイルの値段が異常に高いだけとの事です。

ギアオイル、更に調べてみました。
同じ排気量のシグナスは、取説でヤマハドライブシャフトオイル推奨との事です。
私が使用しているヤマハギアオイルより多少硬いオイルの様で、次回からはこちらを購入して使用してみようと考えを改めました。

うちは夏場は10w-40で秋から春先までは10w-30のオイル使ってます。
ともに4リットル1000円以下の四輪用オイルで2000kmおきのです。
値段でわかると思いますがすべて鉱物油です。
ギアオイルはヤマハ純正ギアオイルでこちらはベルト交換ごとに交換(20000km)。
これでとりあえず62000km無事に過ごしてます。
年式は2006年式のFIです。

私も皆様同様
Ｅｇオイル→超安物の１０ｗ３０（ガソリン／ジーゼル兼用）
ギアオイル→ヤマハ純正とコマジェ指定を交互

Ｅｇオイルはジーゼル兼用で有れば高級な添加物が入って無いであろうと推察し、、、。
ギアオイルですが、私は屋根が着いてる分非常にエンジン、ギアに負荷が掛かります。
少しでも力が出ないかなと思い交互に交換しています。
コマジェは登坂能力に問題があると思うのですが、屋根があり重い私のは非常に顕著です。先日登坂車線を登っていると、おっちゃんカブに抜かれました。
やっと２万�qに到達しました。
コツコツと屋根コマに改良加えています。

はじめまして。いや、正式には何度か書き込みさせて頂いていたものです。長らく子マジェから降りていたのですが最近また復活してしまい、色々と悩まされています。
コマジェのバッテリーは皆さんどうしていますか？私はＧＳ　ＹＵＡＳＡのＹＴＸ７Ａ−ＢＳを使っていたのですが、ＨＩＤのせいかすぐにバッテリーが上がってしまって困っています。
ＨＩＤをヘッドライトの配線から電気取っているせいかたまに点滅していたのですが、最近点滅しかしなくなり最終的に全くつかなくなったと思ったらエンジンが止まりバッテリーが完全にあがってしまっていました。
これはバッテリーをいくら交換しても駄目ですよね？ＨＩＤの初期動作時の大電流が常に必要とされているみたいなもんだから、バッテリーから配線引きなおしてバッテリー交換すべきですか？？
ちなみにコマジェのバッテリーって標準サイズよりおおきいのはつけれないんですかね？
みなさんＨＩＤやストロボ、ＬＥＤ何百発とつけていますがバッテリーはなんてないんでしょうか？
超久しぶりに現れて覚えてらっしゃる方もいないと思いますし、いきなりの質問で大変失礼な事をしているのは重々存じておりますが、どなたかアドバイス頂けないでしょうか？本当に申し訳ございません。

それって、バッテリー交換して、レギュレータも交換じゃない。
ＨＩＤの装着とは無縁でしょ！
バッテリーの容量ＵＰは、９Ａタイプをつけてた人が、昔いたけどね〜

こんばんは

私もヘッドライトの配線からHIDの電源を取っています
エンジンを始動するまではライトのスイッチはOFFにして
始動したらONにしてHID点灯
というようなことをしています

エンジンを始動させる前からライトONにしておくと
あっという間にバッテリーが弱っていきました

HIDは点灯してしまえば消費電力も少なく安定するようですから
エンジンが始動しているのにもかかわらずHIDが点滅するようでしたら
どんなもんじゃさんの言うとおり、バッテリーが蓄電できない
くらい弱っているか、レギュレータ不良で十分な発電を
していないかと思います

どんなもんじゃさん、５５５さん、ありがとうございます。
私もレギュレーターを疑ったんですが、新車の時からＨＩＤをつけていまして初めの頃からたまに点滅していたんです。アイドリングの時はよくなっていました。
５５５さんの仰るとおり、ＨＩＤの特性であるつけるときに大電流が必要でついてしまうとハロゲンよりも消費電力が少ないというのもしっていますが、一旦ついて走っていて停車するとまた点滅、というような事もよく起こっていました。バッテリー交換してからもそのような感じでした。
個人的な考えではバッテリーは交換してそんなに長い月日が経っているわけではないのでレギュレ−ターと思うのですが、初めからそんな感じなもんでなんともわからなかったんです。

一度レギュレーター交換して様子をみようと思います。
ありがとうございました。

お久しぶりです。
アイコンが残っていた事を知り嬉しさの余りに書き込ませて頂きました。
もう3年位前になるのでしょうか？
当時はご迷惑をお掛けしました。大分遅くなってしまいましたが申し訳ございませんでした。

コマジェはもう降りてしまいアイコンの写真がすごく懐かしく感じます。
最近はアフターパーツも豊富になりまだコマジェに乗ってたら欲しくてしょうがない様な良い部品がありますね！
カスタムも凄くハイレベルで驚きました。

これからもちょくちょく覗かせてもらいますのでまたよろしくお願いします。

創刊号で廃刊になった伝説の雑誌（笑）マジェスティーレが２００４年７月の発行だから、
あれから４年は経ってますよぉ〜〜懐かしいなぁ〜〜あの頃の輝きを取り戻したい（？

自分は別に迷惑掛かってないっすよ、流石にもうナッツ☆さんも怒ってないと思うけど（汗
ＳＵＥさんは当時１０代だったし、若気の至り・・・って、まだ２０代前半か、コノヤロー（笑

最近はコマジェ界のビッグネーム＆常連さんに任せっぱなしの、名前だけ管理人なんですが（汗
ＳＵＥ永く・・・いや、末永くお付き合いの程ヨロシクです、もうバイクは降りたんかな？

呼ばれて飛び出てジャジャジャジャ〜ンｗｗ

ASSY さん＞ご無沙汰してます(*- -)(*_ _)ヘ
怒ってるも何も、あの時にちゃんと和解してますよ〜

確かに、あの頃のコマジェシーンは楽しく、輝いておりましたね〜
僕も最近はくすみまくって腐りかけてますｗｗ
ASSYさんはいつまでも輝き続けて、
コマジェ界を引っ張って行ってくださいね(*゜ー゜)

じゃーん
僕はコマジェ復活しちゃいました！！！

通勤でブイブイ言わしてますよ。

補正メータでぬわわ�`近くまで出ます。

４６，０００�`ですが絶好調！！

＞ナッツ☆さん、お久しっす！！
もう腐ってる？でもシグＸにエアサス入れてたよーな？乗り換えても熱いじゃないっすか！
ナッツ☆さん本人に会えなかったのが心残りですよ、やっぱあの関西＆関東の神戸オフに
顔を出せなかったのが残念でした・・・八王子には行ったけどＹＳＫさん来てくれないし（笑

モチベーション下がるのは、コマジェ生産終了もそうですけど、今回の規制で国内モデルも全滅で
仮に今後、コマジェのようなモデルが出ても日本では乗れないですからね・・・あ〜〜ヤダヤダ

＞satoishiさんお久し！今年は喪中だから年賀状イラナイぞ！（笑
復活ってマジで！？３１からコマジェ用のロンホイやらエアサスが出てるから、全部付けて！（笑
５万�`近いのに補正で「ぬわわ」出るなら充分だ、コマジェを知り尽くしてるからこそだね
つか、ＦＺ１のセカンドに買ったのか・・・イイなぁ〜〜ＦＺ１、自分も最近のバイク欲しい〜〜

以上、質問のスレは常連さんに任せっぱなしで後ろめたい管理人でした（滝汗

懐かしい皆さんのカキコでついつい登場しちゃいました・・・(^^;)

ＡＳＳＹさん八王子では乙でした！
ホントは顔面整形手術を間に合わせたかったんですが、あのラーオフ後に完成しました・・・汗
ＡＳＳＹさんに生で見せたかったんですがね〜って近くで見ると結構カウルは凸凹してますが・・・涙

０７ｙ　Ｚ１０００顔・・・オイラのコマジェもついに４万越えしました。そろそろホイールベアリングとか換えていかないと・・・

ASSYさん
今はライブディオ、黄色ナンバー68cc静かで速い通勤快速＋ちょっと峠仕様なら乗ってます（笑）
缶スプレーオールペンしたりこれも色々遊んでます。

ナッツさん
お久しぶりです！
あの時は本当に申し訳なかったです。
雑誌とかでナッツさん&ココさんのコマジェが凄い事になってるのは知ってましたがシグXになってたのは知りませんでした。
本当に輝いてましたね！
スクレスが出た時の嬉しさは忘れません(笑)

satoishiさん
コマジェ復帰したんですか！
4万キロ以上走ってても絶好調ですね。
最近は地元でもコマジェを良く見ますが見るたびにもう一回乗りたいなぁ…なんて思います。


Ｍａｔ'sさん
懐かしいですよね！
顔面移植凄いですね！綺麗に加工されててカッコいいです。

おぉ〜〜〜
懐かしい面々だ。。。

ASSYさん
流氷見に行きたい。。。

ナッツさん
横浜でまた遊んでください

satoishiさん
最近大阪はこないんですか？？

SUEくん
げんき〜〜〜？？？
DIOで大阪までおいで〜〜〜

ASSYさん、皆さんご無沙汰してます☆

久しぶりに覗いたら懐かしい方達が。。。　どさくさに紛れて書き込んでみました。
（アイコンも残ってたっ！　感動ｗ）

ＳＵＥ君もかなり久しぶりｗ

ＡＳＳＹさん、まだまだコマジェ降りちゃ駄目ですよ（意味のないプレッシャーｗ）

＞Ｍａｔ'sさん
カッコイイっす！Ｚ１０００のライト流用っつーか、ほとんどオリジナルじゃないっすか！
あ、八王子でも言いましたが、自分のＲ１カウルは走行中にバキバキに割れました（汗

＞ゆうさん
流氷よりも先に、ＢＢＳ見た方がイイっすよ〜〜なんか凄いことになってる気がします（汗

＞zestaさん
めっちゃ久しぶり！アイコンどころか、リンクのページもあの頃のままさ！（ぉぃ
あと２年でコマジェ暦＆ＨＰが１０年目だから、降りても降りたって言わないから（笑

SUEくんお久しぶりです！
覚えてくれていますか！？(^-^)
SUEくんが大阪に来た時、本当に衝撃的なコマジェを見せてもらいましたよ♪
あの頃は本当に盛り上がっていて楽しかったですね♪

ASSYさん＞
ご無沙汰しておりますm(__)m
昔は常にコマジェの上で生活してるも同然でしたが、中々乗る機会が少なくなっちゃいました(^^;)
でもまだまだ元気に動きます♪

ミクシだけじゃなく本家も時々ちぇっくせにゃ

いやぁ・・・同窓会？

わたしなんざ降りてから五年（汗）

コマジェのハンドルバイザーを探しています

ご存知の方がいましたら情報をお願いします。

ハンドルバイザーって　風よけ??ですかね。

一般には　ナックルガードってもので　加工すれば取り付け可能
ヤマハ純正なら　白　青　黒があったと思います。

昔ですけど　オプションセットでなく　コンペモデルの
TT225 の部品として注文すると・・ハンドル1200円
ナックルガード左右で900円程度でした。白でしたけど・・

一般のナックルガードも　ねじが一本か二本程度とレバー
固定の支点部分のくぼみで　取り付いていますので
他社及び　サードパーティーも利用可能と思います。

バーハンにしていると可能性は広がります。

タケガワで扱ってたＫＯＳＯ製も今ではほとんど出回ってないし、そのＫＯＳＯ製も
実はポン付けじゃ付かないらしいので、まっくんの仰るよーに他車種流用か汎用品の
ナックルガードを強引に？付けるのがイイと思いますけど・・・

カブ用を加工して取り付けていました。（確かカブ用だったと）

加工といっても、ミラー,ブレーキレバー辺りがあたるので削っただけですのですぐに付きます。

皆さんお返事有難う御座います

ジャイトーさん　実は同じ物を取り付けていましたが重みと振動で取り付けミラーのネジが馬鹿になってしまい断念しました

管理人さん　実はそのＫＯＳＯ製を探しているのです　どこかに有りませんかね？

画像はネタでは有りません　ポン付で取付けたものですが　多分世界で私だけだと思います（馬鹿ですね）　画像を載せたほうが良いですか？